למה המטוס לא מרותך ישירות, אלא לבחור בתהליך המסמרות הבעייתי הזה לכאורה?
כדי להפחית משקל, העורות הם בדרך כלל דקים מאוד. ויש מטוסים, גוף המטוס עשוי מחומר אלומיניום, עמידות החום נמוכה יחסית, ותהליך הריתוך בריתוך יפיק הרבה חום, מה שכמובן לא מתאים למטוס גוף האלומיניום.
איכות הריתוך תלויה במידה רבה בכישורי המפעילים. הריתוך דק ועבה, והאקראיות גדולה יחסית, כך שקשה לגבש תקן אחיד.
ותהליך הריתוק המשמש במסמרות אלה, שגיאת הפרמטר היא קטנה מאוד, קלה לבקרת איכות וייצור סטנדרטי.
למעשה, המסמרות המשמשות בתחום הייצור התעופה הן בעיקר מסמרות ראש קמור וראש קבור. בחלק הפנימי של המטוס, מכיוון שאין דרישות צורה אווירודינמית, העלות העיקרית היא נמוכה, קלה לעיבוד מסמרת הראש הקמור.
המסמרות משמשות בעיקר לחלק החלק של מראה המטוס, מה שיכול למעשה להפחית את התנגדות המטוס. בתהליך העיבוד, ישנן דרישות מחמירות לסובלנות של כובע הציפורן והמבנה הסמוך. כאשר אתה נוגע במשטח המטוס, אתה בקושי יכול להרגיש נוכחות של מסמרות.
האפליקציה הניבה תוצאות יוצאות דופן, כאשר ההתנגדות של המטוס יכולה להיות מופחתת בכ-3%, על פי הנתונים.
החלקים המפוזרים, מבעד למסמרות, הופכים לבסוף למטוס גדול שטס בשמיים. מסמרת בייצור המטוסים לא ידוע, אבל לזכותו הגדול.